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低價(jià)不易SUN平衡閥CBGA-LHN-HDX

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惠言達(dá)寄語

別把別人的評價(jià)看得太重，凡事只要內(nèi)心無愧，就不必計(jì)較太多。

大量現(xiàn)貨來臨SUN閥門CBGA-LHN-HDX

美國SUN太陽滑栓式電磁換向閥DNDA-XUN-912
美國SUN太陽電磁閥電磁換向閥流量40L/min插孔T-11A滑栓式DMDA-MAN-824 
SUN 閥RDFA-LCNOCT6溢流閥 
美國SUN太陽滑栓式電磁換向閥DNDA-XYV-712 
美國SUN滑栓式太陽導(dǎo)壓級電磁換向閥DBAC-CCN-206 
美國SUN太陽提動式電磁換向閥DTDA-XCV-524 
美國SUN太陽滑栓式電磁換向閥DNDA-MTV-812
SUN 閥RDFA-LCNOCT6溢流閥 
檢查模組SUNCXFA-XZN-DBW檢查模組 
閥SUNLKHC-XDN閥 
閥SUN閥DPCO-LAN 
閥SUN770-224 
閥SUN閥DLDA-MHN 
閥SUNCBB/S 
閥SUNQA5/T 
配件SUNBKG26-180-01E單向截流閥 
閥SUNRDDA-LAVReliefValveCartridge 
閥SUNRPGTLWN

減壓閥SUNPPJB-LNN320L/MIN,1MPA,T-19A 
閥SUNPVDB-LBN-NB3/M 
配件SUNCBCGLKNOFZ3平衡閥 
SUN 閥RDFA-LCNOCT6溢流閥 
閥SUN閥芯：PPDB-LEV 

航空器電子儀表在飛機(jī)中的主要作用為對飛機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)和各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行有效檢測，并且將檢測數(shù)據(jù)反饋給飛行員。飛行員通過對參數(shù)的及時(shí)獲取來了解飛機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，以便于在發(fā)生運(yùn)行不當(dāng)現(xiàn)象時(shí)，能夠及時(shí)采取措施進(jìn)行處理，避免安全事故問題的發(fā)生。由此可見，航空器電子儀表在飛機(jī)運(yùn)行中所發(fā)揮的重要作用。為了保證航空器電子儀表設(shè)備能夠在飛機(jī)運(yùn)行中發(fā)揮出佳的作用，就必須加大對航空器電子儀表設(shè)備的維修技術(shù)的重視，保證設(shè)備的運(yùn)行性能，進(jìn)而提升飛機(jī)的運(yùn)行質(zhì)量與安全。

關(guān)鍵詞:航空器;電子儀表;維修技術(shù)

在科技不斷發(fā)展的過程中，多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域均實(shí)現(xiàn)了自動化和智能化發(fā)展。飛機(jī)運(yùn)輸行業(yè)也不例外，在航空器的操作系統(tǒng)中引入了多種新進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對多種操作的自動化和智能化控制。在此基礎(chǔ)上，就突出了航空器電子儀表設(shè)備的重要性。在利用自動化和智能化技術(shù)進(jìn)行飛行控制時(shí)，如果不能對飛機(jī)的飛行狀態(tài)和各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)掌握，就會由于自動化控制不足產(chǎn)生安全事故問題，針對此類問題，我們需要保證航空器電子儀表設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)對參數(shù)的準(zhǔn)確獲取，進(jìn)而保證飛機(jī)運(yùn)行安全。

1航空器電子儀表設(shè)備的運(yùn)行原理

航空器儀表設(shè)備在實(shí)際運(yùn)行的過程中可以分為主飛行顯示器和導(dǎo)航顯示器兩個(gè)部分。其中主飛行顯示器的主要作用是對飛機(jī)運(yùn)行的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行測量與計(jì)算，并將終的參數(shù)反饋給飛行員，飛行員可以通過主飛行顯示器中所提示的數(shù)據(jù)來了解飛機(jī)運(yùn)行的效果。而導(dǎo)航顯示器的主要作用為，通過獲取參數(shù)與計(jì)算，向飛行員提供飛機(jī)運(yùn)行姿態(tài)和航向等信息，飛行員可以參考導(dǎo)航顯示器的內(nèi)容實(shí)現(xiàn)對飛機(jī)航行軌道的有效控制。電子儀表中，在進(jìn)行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換時(shí)，是通過數(shù)字處理技術(shù)對相應(yīng)的參數(shù)信息進(jìn)行計(jì)算之后，將其在儀表盤中顯示，進(jìn)而保證航空器儀表自身作用的有效發(fā)揮。

2航空器電子儀表的故障與診斷

2．1航空器電子儀表故障機(jī)理分析

在進(jìn)行航空器電子儀表設(shè)備檢修時(shí)，要求相關(guān)的檢修人員能夠?qū)崿F(xiàn)對故障機(jī)理的有效分析，只有具備快速找出故障原因的能力才能保證航空器電子儀表設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行，為飛機(jī)的安全運(yùn)行提供保障。下面就針對元件的失效機(jī)理和設(shè)備失效機(jī)理進(jìn)行分別分析，并對相應(yīng)的診斷措施進(jìn)行闡述:(1)元器件失效機(jī)理分析。由于航空電子儀表設(shè)備中，包含多種元件，這些元件的自身運(yùn)行質(zhì)量與效果對航空電子儀表設(shè)備的職能效果具有直接聯(lián)系。由此可見，針對航空電子儀表設(shè)備中各類元件的失效機(jī)理的必要性。只有確保對這些元件失效機(jī)理的準(zhǔn)確研究，在發(fā)生故障問題時(shí)，才能快速確認(rèn)故障原因，在短時(shí)間內(nèi)處理故障問題，降低故障影響范圍，進(jìn)行保證飛機(jī)運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性。對于航空器電子儀表設(shè)備中的元件失效機(jī)理進(jìn)行研究之后可以發(fā)現(xiàn)，較為常見的故障問題集中在半導(dǎo)體器件、集成塊以及焊接件等器件中。其中半導(dǎo)體器件在失效之后主要表現(xiàn)為，引線折斷、熱電阻異常、電參數(shù)出現(xiàn)不規(guī)則變化等問題;集成塊失效主要表現(xiàn)為電極電路斷開、電極短路、機(jī)械發(fā)生磨損等問題;焊接件失效主要表現(xiàn)為漏焊、錯(cuò)焊、焊接縫處理不當(dāng)?shù)葐栴}。(2)裝備故障機(jī)理分析。航空電子裝備故障問題有很多，依據(jù)故障產(chǎn)生的原因，故障問題可以分為裝備自身故障和外界影響故障兩大類。裝備自身故障指的是由于對裝備的配置不合理，或者本身就存在缺陷問題，沒有被及時(shí)發(fā)現(xiàn)所引發(fā)的故障問題;而外界故障指的是在設(shè)備運(yùn)行正常的情況下，由于外界所施加的運(yùn)行壓力，對設(shè)備運(yùn)行造成的影響，進(jìn)而影響航空器電子儀表設(shè)備的整體效果，對設(shè)備的職能作用造成影響。在對航空器電子儀表裝備的故障問題進(jìn)行分析之后可以發(fā)現(xiàn)，裝備故障的機(jī)理集中表現(xiàn)在設(shè)計(jì)方案、制造工藝以及運(yùn)行環(huán)境等問題所引發(fā)的裝備故障問題。在元器件運(yùn)行不合理的情況下，必定會對電子儀表中數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性造成影響。針對此類問題，需要采取有效的防護(hù)措施予以控制，避免設(shè)備故障對飛機(jī)的安全運(yùn)行造成影響。

2．2航空器電子儀表故障診斷

在進(jìn)行航空電子裝備故障問題診斷的過程中，對各類元器件的故障問題進(jìn)行分析與檢測是故障診斷的基礎(chǔ)，只有保證檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性，才能實(shí)現(xiàn)對故障問題的有效判斷，為后續(xù)的設(shè)備檢修工作提供便利。在實(shí)際進(jìn)行檢修工作時(shí)，相關(guān)檢修人員可以根據(jù)儀表數(shù)據(jù)的內(nèi)容，對相應(yīng)的元件運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢測，確保其運(yùn)行狀態(tài)與儀表顯示內(nèi)容相符，以此來提升設(shè)備運(yùn)行的質(zhì)量，確定其中是否含有隱藏的故障問題。

3航空器電子儀表修理方法

3．1故障觀察與分析

(1)故障現(xiàn)象的重現(xiàn)性。為了保證對故障問題的準(zhǔn)確處理，在發(fā)生故障反饋意見時(shí)，相應(yīng)的檢修人員就需要在日常運(yùn)行的過程中，有針對性的關(guān)注此類故障問題，一旦故障問題重現(xiàn)就說明該故障問題確實(shí)存在，需要采取有效的措施進(jìn)行處理，避免由于飛行員缺乏專業(yè)性的故障描述所造成的故障問題錯(cuò)判問題，對設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行帶來較大的影響。(2)故障現(xiàn)象的全面性。在針對故障問題進(jìn)行分析時(shí)，需要確保對各類故障問題的全面考慮，避免由于考慮不夠全面所引發(fā)的故障隱患問題。在實(shí)際故障檢測工作中，要求相關(guān)檢修人員對可能產(chǎn)生故障原因的相應(yīng)部件進(jìn)行全面檢查，確保對部件運(yùn)行質(zhì)量的是全面掌握，對于可能存在的故障問題進(jìn)行有效防治，進(jìn)而提升設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定性。

3．2故障排除

根據(jù)裝備的故障情況和結(jié)構(gòu)、工藝特點(diǎn)，正確選定修理工藝和排除故障方法，并注意所修理的元器件與裝備其他部分的聯(lián)系，防止修理后引起新的故障。故障排除一般包括:更換元器件、元器件的修理、電路調(diào)整、開短路故障的修理。

3．3檢測與調(diào)試

裝備修理和排除故障后，要通電檢查裝備的各項(xiàng)功能是否正常。在確保各項(xiàng)功能正常的情況下，要對修理后的裝備進(jìn)行性能檢測。

4結(jié)語

由于航空器電子儀表設(shè)備在飛機(jī)運(yùn)行的過程中承擔(dān)著為飛行員提供參數(shù)獲取的重要作用，儀表內(nèi)參數(shù)的準(zhǔn)確性與飛機(jī)運(yùn)行安全具有直接影響。為此，在后續(xù)的發(fā)展中，需要加強(qiáng)對航空器電子儀表設(shè)備維修與養(yǎng)護(hù)工作的重視，使其在飛機(jī)運(yùn)行的過程中能夠充分發(fā)揮自身的數(shù)據(jù)參考職能，為飛行員提供可靠的數(shù)據(jù)支持，進(jìn)而保證飛機(jī)航行的軌道與規(guī)劃路線相符，確保飛機(jī)運(yùn)行的質(zhì)量達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)。

閥SUNCKCB-XEN 
液壓插裝閥SUNLFHC-XDN 
閥SUNRPIE-LAN 
配件SUNPPHC-BBM-HBL安全減壓閥 
VALVESUNRPGC-LWN 
配件SUNPPHC-BBN-HBL 
配件SUNCWEL-LGN-NBA 
閥SUNCWEA-LHN-NKYD07 
閥SUNCXHA-XANIAD 
閥SUNVBCA-LGB 
平衡閥SUNDN15，PN210 
配件SUNCKEBXCNBBB液控單向閥 
配件SUNYDGCLHNAY/S溢流閥 
配件SUNCBGALHNOBW5溢流閥 
配件SUNPPDBLHNEB3減壓閥 
夾層減壓閥SUNPBDBEBP(9KP3) 
夾層減壓閥SUNPBDBEBA(9G62) 
節(jié)流閥SUNNCCBGBY(9KD3) 
閥SUN1/LPM8FW/9FCFB/LAV液壓油調(diào)節(jié)閥 
閥SUNFCFB-LAV 
閥底座SUN與CXDAXAN配套的底座 
閥SUNFDC1-10-0-44+C-10-4R1/2流量分配組合閥 
閥芯SUNFDC1-10-0-44閥芯 
管式閥體SUNWCN 
流量控制閥SUNFSES-XAN-PMW/S流量控制閥 
疊加式減壓閥SUNPBHB-LAN-BKP/T疊加式減壓閥 
疊加式雙單向節(jié)流閥SUNNCFB-LCN-DKD/S疊加式雙單向節(jié)流 
閥 電磁法SUNTACTV-1001-1 

航空器電子儀表在飛機(jī)中的主要作用為對飛機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)和各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行有效檢測，并且將檢測數(shù)據(jù)反饋給飛行員。飛行員通過對參數(shù)的及時(shí)獲取來了解飛機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，以便于在發(fā)生運(yùn)行不當(dāng)現(xiàn)象時(shí)，能夠及時(shí)采取措施進(jìn)行處理，避免安全事故問題的發(fā)生。由此可見，航空器電子儀表在飛機(jī)運(yùn)行中所發(fā)揮的重要作用。為了保證航空器電子儀表設(shè)備能夠在飛機(jī)運(yùn)行中發(fā)揮出佳的作用，就必須加大對航空器電子儀表設(shè)備的維修技術(shù)的重視，保證設(shè)備的運(yùn)行性能，進(jìn)而提升飛機(jī)的運(yùn)行質(zhì)量與安全。

關(guān)鍵詞:航空器;電子儀表;維修技術(shù)

在科技不斷發(fā)展的過程中，多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域均實(shí)現(xiàn)了自動化和智能化發(fā)展。飛機(jī)運(yùn)輸行業(yè)也不例外，在航空器的操作系統(tǒng)中引入了多種新進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對多種操作的自動化和智能化控制。在此基礎(chǔ)上，就突出了航空器電子儀表設(shè)備的重要性。在利用自動化和智能化技術(shù)進(jìn)行飛行控制時(shí)，如果不能對飛機(jī)的飛行狀態(tài)和各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)掌握，就會由于自動化控制不足產(chǎn)生安全事故問題，針對此類問題，我們需要保證航空器電子儀表設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)對參數(shù)的準(zhǔn)確獲取，進(jìn)而保證飛機(jī)運(yùn)行安全。

1航空器電子儀表設(shè)備的運(yùn)行原理

航空器儀表設(shè)備在實(shí)際運(yùn)行的過程中可以分為主飛行顯示器和導(dǎo)航顯示器兩個(gè)部分。其中主飛行顯示器的主要作用是對飛機(jī)運(yùn)行的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行測量與計(jì)算，并將終的參數(shù)反饋給飛行員，飛行員可以通過主飛行顯示器中所提示的數(shù)據(jù)來了解飛機(jī)運(yùn)行的效果。而導(dǎo)航顯示器的主要作用為，通過獲取參數(shù)與計(jì)算，向飛行員提供飛機(jī)運(yùn)行姿態(tài)和航向等信息，飛行員可以參考導(dǎo)航顯示器的內(nèi)容實(shí)現(xiàn)對飛機(jī)航行軌道的有效控制。電子儀表中，在進(jìn)行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換時(shí)，是通過數(shù)字處理技術(shù)對相應(yīng)的參數(shù)信息進(jìn)行計(jì)算之后，將其在儀表盤中顯示，進(jìn)而保證航空器儀表自身作用的有效發(fā)揮。

2航空器電子儀表的故障與診斷

2．1航空器電子儀表故障機(jī)理分析

在進(jìn)行航空器電子儀表設(shè)備檢修時(shí)，要求相關(guān)的檢修人員能夠?qū)崿F(xiàn)對故障機(jī)理的有效分析，只有具備快速找出故障原因的能力才能保證航空器電子儀表設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行，為飛機(jī)的安全運(yùn)行提供保障。下面就針對元件的失效機(jī)理和設(shè)備失效機(jī)理進(jìn)行分別分析，并對相應(yīng)的診斷措施進(jìn)行闡述:(1)元器件失效機(jī)理分析。由于航空電子儀表設(shè)備中，包含多種元件，這些元件的自身運(yùn)行質(zhì)量與效果對航空電子儀表設(shè)備的職能效果具有直接聯(lián)系。由此可見，針對航空電子儀表設(shè)備中各類元件的失效機(jī)理的必要性。只有確保對這些元件失效機(jī)理的準(zhǔn)確研究，在發(fā)生故障問題時(shí)，才能快速確認(rèn)故障原因，在短時(shí)間內(nèi)處理故障問題，降低故障影響范圍，進(jìn)行保證飛機(jī)運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性。對于航空器電子儀表設(shè)備中的元件失效機(jī)理進(jìn)行研究之后可以發(fā)現(xiàn)，較為常見的故障問題集中在半導(dǎo)體器件、集成塊以及焊接件等器件中。其中半導(dǎo)體器件在失效之后主要表現(xiàn)為，引線折斷、熱電阻異常、電參數(shù)出現(xiàn)不規(guī)則變化等問題;集成塊失效主要表現(xiàn)為電極電路斷開、電極短路、機(jī)械發(fā)生磨損等問題;焊接件失效主要表現(xiàn)為漏焊、錯(cuò)焊、焊接縫處理不當(dāng)?shù)葐栴}。(2)裝備故障機(jī)理分析。航空電子裝備故障問題有很多，依據(jù)故障產(chǎn)生的原因，故障問題可以分為裝備自身故障和外界影響故障兩大類。裝備自身故障指的是由于對裝備的配置不合理，或者本身就存在缺陷問題，沒有被及時(shí)發(fā)現(xiàn)所引發(fā)的故障問題;而外界故障指的是在設(shè)備運(yùn)行正常的情況下，由于外界所施加的運(yùn)行壓力，對設(shè)備運(yùn)行造成的影響，進(jìn)而影響航空器電子儀表設(shè)備的整體效果，對設(shè)備的職能作用造成影響。在對航空器電子儀表裝備的故障問題進(jìn)行分析之后可以發(fā)現(xiàn)，裝備故障的機(jī)理集中表現(xiàn)在設(shè)計(jì)方案、制造工藝以及運(yùn)行環(huán)境等問題所引發(fā)的裝備故障問題。在元器件運(yùn)行不合理的情況下，必定會對電子儀表中數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性造成影響。針對此類問題，需要采取有效的防護(hù)措施予以控制，避免設(shè)備故障對飛機(jī)的安全運(yùn)行造成影響。

2．2航空器電子儀表故障診斷

在進(jìn)行航空電子裝備故障問題診斷的過程中，對各類元器件的故障問題進(jìn)行分析與檢測是故障診斷的基礎(chǔ)，只有保證檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性，才能實(shí)現(xiàn)對故障問題的有效判斷，為后續(xù)的設(shè)備檢修工作提供便利。在實(shí)際進(jìn)行檢修工作時(shí)，相關(guān)檢修人員可以根據(jù)儀表數(shù)據(jù)的內(nèi)容，對相應(yīng)的元件運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢測，確保其運(yùn)行狀態(tài)與儀表顯示內(nèi)容相符，以此來提升設(shè)備運(yùn)行的質(zhì)量，確定其中是否含有隱藏的故障問題。

3航空器電子儀表修理方法

3．1故障觀察與分析

(1)故障現(xiàn)象的重現(xiàn)性。為了保證對故障問題的準(zhǔn)確處理，在發(fā)生故障反饋意見時(shí)，相應(yīng)的檢修人員就需要在日常運(yùn)行的過程中，有針對性的關(guān)注此類故障問題，一旦故障問題重現(xiàn)就說明該故障問題確實(shí)存在，需要采取有效的措施進(jìn)行處理，避免由于飛行員缺乏專業(yè)性的故障描述所造成的故障問題錯(cuò)判問題，對設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行帶來較大的影響。(2)故障現(xiàn)象的全面性。在針對故障問題進(jìn)行分析時(shí)，需要確保對各類故障問題的全面考慮，避免由于考慮不夠全面所引發(fā)的故障隱患問題。在實(shí)際故障檢測工作中，要求相關(guān)檢修人員對可能產(chǎn)生故障原因的相應(yīng)部件進(jìn)行全面檢查，確保對部件運(yùn)行質(zhì)量的是全面掌握，對于可能存在的故障問題進(jìn)行有效防治，進(jìn)而提升設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定性。

3．2故障排除

根據(jù)裝備的故障情況和結(jié)構(gòu)、工藝特點(diǎn)，正確選定修理工藝和排除故障方法，并注意所修理的元器件與裝備其他部分的聯(lián)系，防止修理后引起新的故障。故障排除一般包括:更換元器件、元器件的修理、電路調(diào)整、開短路故障的修理。

3．3檢測與調(diào)試

裝備修理和排除故障后，要通電檢查裝備的各項(xiàng)功能是否正常。在確保各項(xiàng)功能正常的情況下，要對修理后的裝備進(jìn)行性能檢測。

4結(jié)語

由于航空器電子儀表設(shè)備在飛機(jī)運(yùn)行的過程中承擔(dān)著為飛行員提供參數(shù)獲取的重要作用，儀表內(nèi)參數(shù)的準(zhǔn)確性與飛機(jī)運(yùn)行安全具有直接影響。為此，在后續(xù)的發(fā)展中，需要加強(qiáng)對航空器電子儀表設(shè)備維修與養(yǎng)護(hù)工作的重視，使其在飛機(jī)運(yùn)行的過程中能夠充分發(fā)揮自身的數(shù)據(jù)參考職能，為飛行員提供可靠的數(shù)據(jù)支持，進(jìn)而保證飛機(jī)航行的軌道與規(guī)劃路線相符，確保飛機(jī)運(yùn)行的質(zhì)量達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)。

疊加式單向閥SUNGXHA-XBN-DKP/SNG161BARLINE 
閥SUNRDFA-LCNOCT6溢流閥 
閥SUNCVGV-XCNOLJ3液控單向閥 
閥SUNCXFA-XCNOKL4單向閥 
閥SUN9C09CBBG3250PSICOUNTERBALANCEVALVE 
VALVESUN9B19830710UCOUNTERBALANCEVALVE 
閥SUNCWIA-LHN-QCQ/T 
閥SUNCKBB-XCN閥 插裝閥SUNCSADXXNOAR5 
平衡閥SUN平衡閥CBGA-LHN-HDX 
平衡閥SUNCBGA-LHN-BKY 
平衡閥SUNCBIA-LHN-BKN 
平衡閥SUNCBIA-LHN-HBY 
平衡閥SUNCBIA-LHN-BKA 
疊加式單向順序閥SUNYDGF-LAN-CA 
閥SUNPBHB-LAN-BKQ/S

航空器電子儀表在飛機(jī)中的主要作用為對飛機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)和各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行有效檢測，并且將檢測數(shù)據(jù)反饋給飛行員。飛行員通過對參數(shù)的及時(shí)獲取來了解飛機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，以便于在發(fā)生運(yùn)行不當(dāng)現(xiàn)象時(shí)，能夠及時(shí)采取措施進(jìn)行處理，避免安全事故問題的發(fā)生。由此可見，航空器電子儀表在飛機(jī)運(yùn)行中所發(fā)揮的重要作用。為了保證航空器電子儀表設(shè)備能夠在飛機(jī)運(yùn)行中發(fā)揮出佳的作用，就必須加大對航空器電子儀表設(shè)備的維修技術(shù)的重視，保證設(shè)備的運(yùn)行性能，進(jìn)而提升飛機(jī)的運(yùn)行質(zhì)量與安全。

關(guān)鍵詞:航空器;電子儀表;維修技術(shù)

在科技不斷發(fā)展的過程中，多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域均實(shí)現(xiàn)了自動化和智能化發(fā)展。飛機(jī)運(yùn)輸行業(yè)也不例外，在航空器的操作系統(tǒng)中引入了多種新進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對多種操作的自動化和智能化控制。在此基礎(chǔ)上，就突出了航空器電子儀表設(shè)備的重要性。在利用自動化和智能化技術(shù)進(jìn)行飛行控制時(shí)，如果不能對飛機(jī)的飛行狀態(tài)和各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)掌握，就會由于自動化控制不足產(chǎn)生安全事故問題，針對此類問題，我們需要保證航空器電子儀表設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)對參數(shù)的準(zhǔn)確獲取，進(jìn)而保證飛機(jī)運(yùn)行安全。

1航空器電子儀表設(shè)備的運(yùn)行原理

航空器儀表設(shè)備在實(shí)際運(yùn)行的過程中可以分為主飛行顯示器和導(dǎo)航顯示器兩個(gè)部分。其中主飛行顯示器的主要作用是對飛機(jī)運(yùn)行的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行測量與計(jì)算，并將終的參數(shù)反饋給飛行員，飛行員可以通過主飛行顯示器中所提示的數(shù)據(jù)來了解飛機(jī)運(yùn)行的效果。而導(dǎo)航顯示器的主要作用為，通過獲取參數(shù)與計(jì)算，向飛行員提供飛機(jī)運(yùn)行姿態(tài)和航向等信息，飛行員可以參考導(dǎo)航顯示器的內(nèi)容實(shí)現(xiàn)對飛機(jī)航行軌道的有效控制。電子儀表中，在進(jìn)行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換時(shí)，是通過數(shù)字處理技術(shù)對相應(yīng)的參數(shù)信息進(jìn)行計(jì)算之后，將其在儀表盤中顯示，進(jìn)而保證航空器儀表自身作用的有效發(fā)揮。

2航空器電子儀表的故障與診斷

2．1航空器電子儀表故障機(jī)理分析

在進(jìn)行航空器電子儀表設(shè)備檢修時(shí)，要求相關(guān)的檢修人員能夠?qū)崿F(xiàn)對故障機(jī)理的有效分析，只有具備快速找出故障原因的能力才能保證航空器電子儀表設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行，為飛機(jī)的安全運(yùn)行提供保障。下面就針對元件的失效機(jī)理和設(shè)備失效機(jī)理進(jìn)行分別分析，并對相應(yīng)的診斷措施進(jìn)行闡述:(1)元器件失效機(jī)理分析。由于航空電子儀表設(shè)備中，包含多種元件，這些元件的自身運(yùn)行質(zhì)量與效果對航空電子儀表設(shè)備的職能效果具有直接聯(lián)系。由此可見，針對航空電子儀表設(shè)備中各類元件的失效機(jī)理的必要性。只有確保對這些元件失效機(jī)理的準(zhǔn)確研究，在發(fā)生故障問題時(shí)，才能快速確認(rèn)故障原因，在短時(shí)間內(nèi)處理故障問題，降低故障影響范圍，進(jìn)行保證飛機(jī)運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性。對于航空器電子儀表設(shè)備中的元件失效機(jī)理進(jìn)行研究之后可以發(fā)現(xiàn)，較為常見的故障問題集中在半導(dǎo)體器件、集成塊以及焊接件等器件中。其中半導(dǎo)體器件在失效之后主要表現(xiàn)為，引線折斷、熱電阻異常、電參數(shù)出現(xiàn)不規(guī)則變化等問題;集成塊失效主要表現(xiàn)為電極電路斷開、電極短路、機(jī)械發(fā)生磨損等問題;焊接件失效主要表現(xiàn)為漏焊、錯(cuò)焊、焊接縫處理不當(dāng)?shù)葐栴}。(2)裝備故障機(jī)理分析。航空電子裝備故障問題有很多，依據(jù)故障產(chǎn)生的原因，故障問題可以分為裝備自身故障和外界影響故障兩大類。裝備自身故障指的是由于對裝備的配置不合理，或者本身就存在缺陷問題，沒有被及時(shí)發(fā)現(xiàn)所引發(fā)的故障問題;而外界故障指的是在設(shè)備運(yùn)行正常的情況下，由于外界所施加的運(yùn)行壓力，對設(shè)備運(yùn)行造成的影響，進(jìn)而影響航空器電子儀表設(shè)備的整體效果，對設(shè)備的職能作用造成影響。在對航空器電子儀表裝備的故障問題進(jìn)行分析之后可以發(fā)現(xiàn)，裝備故障的機(jī)理集中表現(xiàn)在設(shè)計(jì)方案、制造工藝以及運(yùn)行環(huán)境等問題所引發(fā)的裝備故障問題。在元器件運(yùn)行不合理的情況下，必定會對電子儀表中數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性造成影響。針對此類問題，需要采取有效的防護(hù)措施予以控制，避免設(shè)備故障對飛機(jī)的安全運(yùn)行造成影響。

2．2航空器電子儀表故障診斷

在進(jìn)行航空電子裝備故障問題診斷的過程中，對各類元器件的故障問題進(jìn)行分析與檢測是故障診斷的基礎(chǔ)，只有保證檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性，才能實(shí)現(xiàn)對故障問題的有效判斷，為后續(xù)的設(shè)備檢修工作提供便利。在實(shí)際進(jìn)行檢修工作時(shí)，相關(guān)檢修人員可以根據(jù)儀表數(shù)據(jù)的內(nèi)容，對相應(yīng)的元件運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢測，確保其運(yùn)行狀態(tài)與儀表顯示內(nèi)容相符，以此來提升設(shè)備運(yùn)行的質(zhì)量，確定其中是否含有隱藏的故障問題。

3航空器電子儀表修理方法

3．1故障觀察與分析

(1)故障現(xiàn)象的重現(xiàn)性。為了保證對故障問題的準(zhǔn)確處理，在發(fā)生故障反饋意見時(shí)，相應(yīng)的檢修人員就需要在日常運(yùn)行的過程中，有針對性的關(guān)注此類故障問題，一旦故障問題重現(xiàn)就說明該故障問題確實(shí)存在，需要采取有效的措施進(jìn)行處理，避免由于飛行員缺乏專業(yè)性的故障描述所造成的故障問題錯(cuò)判問題，對設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行帶來較大的影響。(2)故障現(xiàn)象的全面性。在針對故障問題進(jìn)行分析時(shí)，需要確保對各類故障問題的全面考慮，避免由于考慮不夠全面所引發(fā)的故障隱患問題。在實(shí)際故障檢測工作中，要求相關(guān)檢修人員對可能產(chǎn)生故障原因的相應(yīng)部件進(jìn)行全面檢查，確保對部件運(yùn)行質(zhì)量的是全面掌握，對于可能存在的故障問題進(jìn)行有效防治，進(jìn)而提升設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定性。

3．2故障排除

根據(jù)裝備的故障情況和結(jié)構(gòu)、工藝特點(diǎn)，正確選定修理工藝和排除故障方法，并注意所修理的元器件與裝備其他部分的聯(lián)系，防止修理后引起新的故障。故障排除一般包括:更換元器件、元器件的修理、電路調(diào)整、開短路故障的修理。

3．3檢測與調(diào)試

裝備修理和排除故障后，要通電檢查裝備的各項(xiàng)功能是否正常。在確保各項(xiàng)功能正常的情況下，要對修理后的裝備進(jìn)行性能檢測。

4結(jié)語

由于航空器電子儀表設(shè)備在飛機(jī)運(yùn)行的過程中承擔(dān)著為飛行員提供參數(shù)獲取的重要作用，儀表內(nèi)參數(shù)的準(zhǔn)確性與飛機(jī)運(yùn)行安全具有直接影響。為此，在后續(xù)的發(fā)展中，需要加強(qiáng)對航空器電子儀表設(shè)備維修與養(yǎng)護(hù)工作的重視，使其在飛機(jī)運(yùn)行的過程中能夠充分發(fā)揮自身的數(shù)據(jù)參考職能，為飛行員提供可靠的數(shù)據(jù)支持，進(jìn)而保證飛機(jī)航行的軌道與規(guī)劃路線相符，確保飛機(jī)運(yùn)行的質(zhì)量達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)。